Pode encontrar as indicações sobre a pressão adaptada aos seus pneus na tampa do depósito de combustível, no manual do veículo ou na porta do condutor. Há duas indicações diferentes: a primeira diz respeito a um veículo em carga normal, a segunda a um veículo carregado ou a circular em autoestrada.

É importante encher os pneus frios (menos de 5 km nas 2 a 3 últimas horas). Se não tiver opção e os seus pneus já estiverem quentes, tem de pensar em acrescentar 0.3 bar à pressão indicada. Pense posteriormente em reverificar a pressão dos pneus frios. Não se esqueça de voltar a pôr a tampa da válvula, isto garante uma boa estanquidade.

Pneus pouco cheios: um pneu pouco cheio gasta-se mais rapidamente. Origina um sobreaquecimento do pneu que pode levar à ruptura.

Pneus demasiado cheios: Origina um desgaste mais rápido do centro da banda de rodagem.

Verifique a pressão dos seus pneus uma vez por mês, regra geral. Pense também em verificar a pressão da roda sobresselente.

As finas partículas de oxigénio escapam naturalmente da membrana do pneu provocam uma diminuição de 0,1 bar de pressão por mês. É por isso que é preciso supervisionar a pressão dos seus pneus regularmente.

Se o seu pneu perder mais de 0.1 bar de pressão por mês, sofre uma perda de pressão anormal.

As válvulas são frequentemente a causa de perda de pressão anormal. As válvulas garantem a estanquidade retendo o ar no pneu. Ou, as válvulas sofrem uma deterioração ao longo do tempo por causa de diferentes ciclos de aquecimento dos pneus e acabam por não garantir a estanquidade convenientemente.

É por isso que os fabricantes de pneus e a nossa oficina recomendam mudar as válvulas aquando da substituição dos pneus. Quer o seu sistema de controlo de pressão (Tire Pressure Monitoring System TPMS) seja directo ou indirecto, a Pneuvelhacar pode mudar-lhe simplesmente a válvula a um custo reduzido, não hesite em solicitar-nos.

Os sistemas de controlo de pressão directo que avisam o condutor de uma perda de pressão em tempo real no painel de bordo são obrigatórios na Europa para todos os carros cuja produção começa depois de 1 de Novembro de 2012.Esta lei foi implementada pois ter uma pressão correta nos seus pneus é primordial para a sua
segurança e o desempenho do seu veículo. Pode apreendê-la graças aos nossos artigos na zona de contacto dos pneus e a pressão dos pneus.

Deve trocar os seus pneus para:

• Evitar um desgaste irregular
• Manter uma boa aderência
• Aumentar a longevidade do pneu
• Detectar um desgaste anormal devido a um mau alinhamento do veículo
• Quando deve trocar os seus pneus?
• É aconselhável efectuar uma troca dos seus pneus a cada 8000 km.

Para trocar bem os seus pneus num:

• Veículo ligeiro de tracção dianteira/traseira e 4×4 – Troca cruzada
• Veículos equipados com pneus com sulcos direccionais – Troca vertical

Para os veículos equipados com pneus de tamanho diferente recomenda-se proceder a uma troca lateral. O pneu dianteiro esquerdo para o lugar do pneu dianteiro
direito e vice-versa, o pneu traseiro esquerdo para o lugar do pneu traseiro direito e vice-versa.

Só é necessário calibrar as suas rodas depois de uma troca se sentir vibrações no volante. Em princípio, a calibragem não é modificada pela montagem noutro eixo ou veículo.

Pneu de Verão

• Este pneu é ideal para a condução em solo seco, pois é nestas condições que terá a maior aderência.
• Em solo molhado, os desempenhos deste pneu serão reduzidos.
• É muito importante para a sua segurança manter os pneus em bom estado.
• Se estiver gasto, o pneu perde a sua eficácia e pode até tornar-se perigoso.

Pneu de Inverno

• Em alguns países, é obrigatório montar pneus de inverno. Em Portugal, não é obrigatório.
• Por outro lado, recomenda-se montar estes pneus entre Novembro e Março quando as temperaturas estão abaixo de 10°C.
• É preciso prestar atenção ao desgaste deste tipo de pneu. Quando são usados, os pneus já não são eficazes nem na neve nem em estrada molhada. Quando a profundidade dos sulcos for inferior a 3 mm, recomenda-se trocar os seus pneus a fim de manter uma aderência ótima.

Pneu para todas as estações

• Os pneus para todas as estações permitem utilizar o seu veículo em boas condições, tanto no verão como no inverno. Este pneu é um compromisso entre o pneu de verão e o pneu de inverno.
• Porém, este pneu não é tão eficaz como um pneu de verão em solo seco ou um pneu de inverno em solo coberto de gelo.
• O estado do seu pneu é muito importante. É preciso verificar o seu estado pois é um elemento de segurança importante.

Nenhum  pneus tem o mesmo design. Os sulcos (desenhos da banda de rodagem) do seu pneu determinam os seus desempenhos.

Existem três tipos de perfis:

• Perfil simétrico
• Perfil assimétrico
• Perfil direcional

Eis algumas características que lhe permitirão escolher o perfil de pneu mais adaptado à sua condução:

Simétrico

• Concebido para os pequenos trajetos e destinados a veículos de turismo compactos (citadinos).
• Resistência elevada
• Longevidade melhorada
• Económico
• Excelente aderência à estrada
• Condução confortável
• Motricidade média
• Menor resistência ao aquaplaning
• Este perfil de pneu não requer sentido de montagem.
• Disponíveis em pequenas dimensões (de 13″ a 15″)

Assimétrico

• Concebido para as carrinhas potentes ou veículos desportivos
• Condução silenciosa
• Resistência elevada ao aquaplaning (drenagem otimizada)
• Estabilidade elevada
• Flancos moles (resistência inferior aos choques)
• Menos económico
• Duração de vida inferior
• As indicações “outside” e “inside” estão inscritas no flanco e indiquem o sentido de montagem.
• Disponíveis nas dimensões de 15″ a 19″.

Direcional

• Perfil em V
• Concebido para os veículos desportivos
• Excelente motricidade
• Boa aderência à estrada em solo coberto de gelo
• Resistência elevada aos riscos de aquaplaning
• Boa aderência ao solo molhado
• Comportamento fiável à uma velocidade elevada
• Pouco económico
• Resistência aos choques inferior (flancos moles)
• Desgaste mais rápido
• Dispõem de uma seta inscrita nos seus flancos que indicam o sentido de montagem
• Troca exclusivamente vertical destes pneus (à frente,  atrás e vice-versa)

Uma das funções principais do pneu é poder evacuar a água da banda de rodagem em caso de circulação em solo molhado.

O aquaplaning produz-se quando a água se infiltra entre os seus pneus e o solo. Ela acumula-se entre as ranhuras do pneu formando uma película de água. Quando a pressão fica muito elevada e a água já não é evacuada, ocorre uma perda de contacto com a superfície da estrada. Por isso, o veículo fica impossível de controlar.

Uma das principais causas do aquaplaning está associada ao desgaste dos pneus. Quanto mais os seus pneus se gastam, menos profundos são os sulcos, e mais o excesso de água é difícil de evacuar. A superfície de contacto entre o pneu e a estrada (a aderência) torna-se mínima e os riscos de aquaplaning são elevados principalmente se abrandar, travar ou acelerar.

Os dados da etiqueta permitem-lhe estimar melhor as qualidades dos pneus segundo 3 critérios:

• Consumo de combustível (6 classes – A, B, C, E, F, G);
• Travagem em solo molhado (5 classes – A, B, C, E, F);
• Ruído de rodagem (em dB).

A classe A corresponde ao melhor desempenho e a letra G ao pior desempenho. A distância de desempenho mede-se em relação à melhor classe A.

Consumo de combustível – A resistência à rodagem dos seus pneus origina um consumo importante. A classificação permite estimar a poupança de combustível realizada a 100 km em relação à classe de referência A.

Travagem em solo molhado – Esta classe mede a capacidade de travagem do pneu. Quanto mais o pneu permitir parar rapidamente, melhor é a classe. O teste consiste em fazer uma travagem de emergência a 80 km/h e medir a distância de travagem.

Ruído de rodagem (em dB) – O resultado indicado na etiqueta é o ruído medido de um veículo a circular a 80 km/h por um microfone colocado a 7,5 metros da pista.

Ao ler certos artigos de imprensa especializada ou navegando pelos fóruns, por vezes, temos a impressão que a inflação dos pneus com azoto é bastante superior à do oxigénio. É verdade que a inflação com azoto se generalizou nos sectores da aviação comercial e militar, os circuitos automóveis e os grandes motores de engenharia civil.

É interessante circular com azoto para todos? É duvidoso.

O ar que respiramos é um gás composto por 78% de azoto, 21% de oxigénio e 1% de diversos elementos. O azoto é um gás que está presente em muito grande quantidade no ar que utilizamos para encher os nossos pneus. Sabendo que uma inflação com azoto permite atingir uma taxa máxima de 99% de azoto, a diferença pode parecer negligenciável.

Tal como todos os gases, o azoto é submetido a regras de expansão que ocorrem aquando de um aumento da temperatura e de condensação durante um arrefecimento. Assim sendo, para qualquer aumento de 8°c, há um aumento da pressão de 0.1 bar e vice-versa.
Equivalências

• Tal como o oxigénio, o azoto é sensível à mudança de temperatura. Como consequência, é preciso aumentar ligeiramente a pressão dos pneus à chegada do outono.
• Tal como o oxigénio, o azoto escapa-se através da borracha mas de forma menos rápida.
• Mesmo se a inflação com azoto preservar os compostos internos da corrosão (o azoto não suporta a humidade, ao contrário do oxigénio), é de relembrar que o oxigénio continua a penetrar o pneu desde o exterior devido à pressão atmosférica e ocorre um fenómeno de corrosão limitado.

Vantagens

• A inflação com o azoto permite uma descida de pressão natural (sem intervenção exterior) inferior à do oxigénio. Isto adequa-se à inflação de pneus de carros de colecção que circulam muito pouco, mas igualmente de auto-caravanas e caravanas.
• Além disso, o azoto é um gás estável que responde moderadamente ao aumento da temperatura causado pela resistência à rodagem.
• Permite atingir velocidades elevadas em circuito sem prejudicar o desempenho do pneu.

O pneu runflat é um pneu capaz de circular vazio ou até furado. Trata-se de pneus reforçados com flancos portadores que permitem continuar a circular a uma distância de 80 km com toda a segurança (a uma velocidade limitada: 80km/h) mesmo em caso de perda de pressão. A sua estrutura assenta no princípio dos flancos portadores que permitem suportar uma carga importante mesmo em caso de perda de pressão.

Vantagens de um pneu runflat

• Bom domínio do veículo mesmo em caso de furo
• Sem necessidade de roda sobresselente
• Substituição não imediata do pneu furado

Em que tipo de veículo posso montar um pneu runflat?

Esta indicação é fornecida pelo construtor do veículo. Tem de se informar para saber se o seu veículo está homologado para pneus runflat. Se não for o caso, é proibido modificar as características técnicas.

É possível substituir pneus runflat por pneus clássicos?

Sim, isto é legalmente possível mas não é recomendado pelos especialistas. Com efeito, as jantes de um veículo homologado RFT são específicas e em condições extremas de rodagem, há um risco de saída da jante.

Se quiser substituir os seus pneus runflat por pneus normais, deverá:

• Perguntar ao seu concessionário se a diferença de rigidez não vai afetar os sistemas eletrónicos de controlo (ABS, etc…).
• Equipar-se com uma roda sobresselente e uma bomba anti-furo

Qualquer veículo equipado com pneus runflat deve imperativamente ter um sistema de controlo de pressão instalado no painel de bordo para prevenir o condutor em caso de perda de pressão.

A recauchutagem é uma técnica que permite aumentar a duração da vida dos pneus. Consiste em substituir a banda de rodagem de um pneu usado por uma banda nova conservando a mesma carcaça.

A recauchutagem dirige-se, antes de mais, ao mercado de pesados (85%). Constitui apenas 12 % das vendas para os veículos de turismo.

Todos os pneus recauchutados são sujeitos a uma examinação minuciosa. Desde janeiro de 2002, são sujeitos aos mesmos testes de desempenho e de segurança que os pneus novos antes de serem comercializados. A indicação “retread” (recauchutado) é obrigatória.

Vantagens

• Económico – Cerca de 40% mais barato do que um pneu novo
• Ecológico – Redução dos detritos dos pneus

Desvantagens

• Ruído – Os pneus recauchutados são, em geral, ligeiramente mais ruidosos
• Travagem – Os desempenhos podem ser ligeiramente inferiores aos de um pneu novo